Leitfaden der Transuisse-Redaktion. Seit 1997 unterstützen wir Spediteure und Unternehmen bei der Abwicklung von Sendungen zwischen Italien und der Schweiz und kümmern uns täglich um Transport, Warenkonsolidierung und Zollabfertigung auf der grenzüberschreitenden Strecke. Transuisse ist Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter (AEO) Nr. 14 0937.
Nicht der Transportpreis, sondern die auf der Rechnung angegebene Lieferbedingung bestimmt, wer für die Ausfuhrzollabfertigung zuständig ist, wer die Einfuhrzölle und die Mehrwertsteuer in der Schweiz bezahlt und wer das Risiko trägt, wenn während des Transports etwas schiefgeht.
Auf der Strecke Italien–Schweiz, bei der jede Sendung eine tatsächliche Zollgrenze in ein Nicht-EU-Land überschreitet, ist diese Entscheidung wichtiger als bei einer innergemeinschaftlichen Strecke.
Wer Sendungen im Auftrag seiner Kunden abwickelt, sollte genau wissen, was die einzelnen Lieferbedingungen bedeuten. So lässt sich vermeiden, dass erst nach erfolgter Lieferung festgestellt wird, dass die zollrechtliche Verpflichtung bei der anderen Partei lag als vom Kunden angenommen.
In diesem Leitfaden erfahren Sie:
- warum es keine Version „Incoterms 2026“ gibt und was heute weiterhin gültig ist;
- warum die Wahl der Lieferbedingung auf der Strecke Italien–Schweiz wichtiger ist als innerhalb der EU;
- was EXW, DAP und DDP in diesem konkreten Zusammenhang tatsächlich bedeuten;
- einen direkten Vergleich der drei Lieferbedingungen;
- wie sich die gewählte Lieferbedingung auf Ihre Arbeit als Spediteur auswirkt.
Incoterms 2026 gibt es nicht: Was gilt heute?
Eine Ausgabe „Incoterms 2026“ gibt es nicht. Die derzeit gültige Ausgabe ist Incoterms® 2020, veröffentlicht von der Internationalen Handelskammer (ICC) und seit dem 1. Januar 2020 in Kraft.
Die ICC aktualisiert die Incoterms ungefähr alle zehn Jahre und hat noch keinen Termin für die nächste Überarbeitung angekündigt. Wer in einem Vertrag oder Angebot „Incoterms 2026“ schreibt, bezieht sich somit auf eine Bezeichnung, die schlicht nicht existiert.
Für Transporte zwischen Italien und der Schweiz bedeutet dies ganz konkret: Auf jeder Handelsrechnung und in jedem Vertrag sollte ausdrücklich auf „Incoterms 2020“ verwiesen werden und nicht auf ein allgemeines Jahresdatum. Dadurch lassen sich Unklarheiten bei Streitfällen mit dem Zoll oder dem Vertragspartner vermeiden.
Warum die Wahl der Lieferbedingung auf der Strecke Italien–Schweiz wichtiger ist
Bei einer innergemeinschaftlichen Strecke beeinflusst die Lieferbedingung vor allem die Transportkosten und das Transportrisiko, da keine tatsächliche Zollgrenze abgefertigt werden muss.
Auf der Strecke Italien–Schweiz bestimmt die Lieferbedingung dagegen auch, wer für die Ausfuhr- und Einfuhrzollanmeldung verantwortlich ist. Wird diese Verantwortung der falschen Partei zugewiesen, kann die Sendung an der Grenze angehalten werden – unabhängig davon, wie gut der Transport organisiert wurde.
EXW (Ex Works / Ab Werk): Was bedeutet das tatsächlich?
Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware an seinem Standort zur Verfügung und hat, sofern nichts anderes vereinbart wurde, keine weiteren Verpflichtungen. Er ist nicht einmal verpflichtet, die Ware auf das Transportmittel zu verladen.
Alles Weitere – Transport, Ausfuhrzollabfertigung, Einfuhrzollabfertigung, Zölle und Mehrwertsteuer – liegt beim Schweizer Käufer.
Der kritische Punkt auf der Strecke Italien–Schweiz besteht darin, dass in Italien normalerweise nur ein im Land ansässiger Beteiligter die Ausfuhrzollanmeldung abgeben kann.
Bei EXW würde diese Verpflichtung formal beim ausländischen Käufer liegen, was in der Praxis häufig zu einem Problem hinsichtlich der zollrechtlichen Konformität führt.
Aus diesem Grund empfiehlt Transuisse in vielen Fällen, die Lieferbedingung in FCA oder DAP zu ändern, wenn der Schweizer Käufer nicht über ein strukturiertes Logistiknetz verfügt, mit dem er Abholung, Transport und Zollabfertigung eigenständig organisieren kann.
DAP (Delivered at Place): Was bedeutet das tatsächlich?
Bei DAP organisiert der italienische Verkäufer den Transport und kümmert sich um die Ausfuhrzollabfertigung. Die Ware wird am vereinbarten Ort in der Schweiz angeliefert, ohne dass sie vom Transportmittel abgeladen wird, sofern nichts anderes vereinbart wurde.
Der Schweizer Käufer bleibt für die Einfuhrzollabfertigung sowie für Zölle und Mehrwertsteuer bei der Einfuhr verantwortlich.
DAP ist eine der am häufigsten verwendeten Lieferbedingungen bei Transporten zwischen Italien und der Schweiz, wenn der Verkäufer die Kontrolle über den Transport behalten möchte, ohne gleichzeitig die Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Einfuhr zu übernehmen.
DDP (Delivered Duty Paid): Was bedeutet das tatsächlich?
Bei DDP übernimmt der italienische Verkäufer sämtliche Verpflichtungen – von der Ausfuhrzollabfertigung bis zur Lieferung, wobei die Schweizer Zölle und die Mehrwertsteuer bereits entrichtet wurden.
Für den Käufer ist dies die bequemste Lieferbedingung, da er sich um keine Zollformalitäten kümmern muss.
Für den Verkäufer ist DDP jedoch auch die anspruchsvollste Variante: Sie setzt eine solide interne Zollabwicklung oder einen Logistikpartner voraus, der diese Aufgaben übernehmen kann. Jeder Fehler bei der Einfuhr fällt unmittelbar auf den Verkäufer zurück.
Direkter Vergleich: EXW, DAP und DDP auf der Strecke Italien–Schweiz
Die folgende Tabelle zeigt, wer bei den drei häufigsten Lieferbedingungen auf der Strecke Italien–Schweiz für die einzelnen Schritte verantwortlich ist.
| EXW | DAP | DDP | |
|---|---|---|---|
Ausfuhrzollabfertigung (Italien) |
Schweizer Käufer |
Italienischer Verkäufer |
Italienischer Verkäufer |
Haupttransport |
Vom Käufer organisiert |
Vom Käufer organisiert |
Vom Verkäufer organisiert |
Einfuhrzollabfertigung (Schweiz) |
Käufer |
Käufer |
Verkäufer |
Einfuhrzölle und Mehrwertsteuer |
Vom Käufer bezahlt |
Vom Käufer bezahlt |
Vom Verkäufer bezahlt |
Gefahrübergang |
Beim Verlassen des Betriebs des Verkäufers |
Bei Lieferung am vereinbarten Ort |
Bei Lieferung am vereinbarten Ort |
Wie sich die Wahl der Lieferbedingung auf Ihre Arbeit als Spediteur auswirkt
Wenn Sie den Transport für einen Schweizer Kunden organisieren, der die Ware unter EXW-Bedingungen gekauft hat, kann es vorkommen, dass Sie eine Ausfuhranmeldung abwickeln müssen, die formal einem Unternehmen ohne Niederlassung in Italien obliegen würde.
Diese Situation sollte vor der Abfahrt mit dem Logistikpartner geklärt werden und nicht erst bei der Abholung.
Die gewählte Lieferbedingung wirkt sich auch auf das erhaltene Angebot aus. Mehr dazu erfahren Sie in „Was kostet ein Transport Italien–Schweiz? Die Variablen, die den Preis tatsächlich bestimmen“.
Bei DAP oder DDP ist die zollrechtliche Verantwortung bereits im Vorfeld festgelegt. Ihre Aufgabe konzentriert sich daher darauf zu überprüfen, dass der vom Verkäufer gewählte Partner die Zollabwicklung tatsächlich intern und über einen einzigen Ansprechpartner organisiert, anstatt sie entlang der Strecke an verschiedene Beteiligte auszulagern.
Transuisse, Ihr Partner für die Abwicklung von Lieferbedingungen Italien–Schweiz
Seit 1997 unterstützt Transuisse Spediteure und Unternehmen bei der Auswahl und Abwicklung der für die jeweilige Sendung zwischen Italien und der Schweiz geeigneten Lieferbedingung.
Wir übernehmen die Ausfuhrzollabfertigung intern und, sofern es die gewählte Lieferbedingung erfordert, auch die Einfuhrzollabfertigung in der Schweiz.
Wir sind ein familiengeführtes Unternehmen mit direkter Verantwortung für jede von uns koordinierte Phase.
Wir sind als Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter (AEO) Nr. 14 0937 tätig. Diese Zertifizierung bestätigt die Erfüllung spezifischer Anforderungen hinsichtlich Zuverlässigkeit und zollrechtlicher Konformität.
Häufige Fragen zu DDP, DAP und EXW bei Transporten Italien–Schweiz
Nein. Stand Juli 2026 bleibt Incoterms® 2020 die gültige Ausgabe. Die ICC aktualisiert die Incoterms ungefähr alle zehn Jahre und hat noch keinen Termin für die nächste Überarbeitung angekündigt.
Es gibt keine Lieferbedingung, die allgemein als die sicherste bezeichnet werden kann. Es hängt davon ab, welche Partei über die notwendige Logistikstruktur für Zoll und Transport verfügt.
DAP und DDP reduzieren für den Schweizer Käufer das Risiko von Problemen bei der zollrechtlichen Abwicklung im Vergleich zu EXW, da die Verantwortung für die Ausfuhrzollabfertigung beim italienischen Verkäufer verbleibt, der im Abgangsland ansässig ist.
Formal der Käufer. In der Praxis führt dies jedoch häufig zu einem Problem hinsichtlich der zollrechtlichen Konformität, da eine Ausfuhranmeldung in Italien normalerweise einen dort ansässigen Beteiligten erfordert.
Aus diesem Grund bevorzugen viele Unternehmen die Umstellung auf FCA oder DAP, wenn der Schweizer Käufer nicht über ein strukturiertes Logistiknetz verfügt.
Nein. DDP ist sinnvoll, wenn der Verkäufer über eine solide interne Zollabwicklung verfügt oder sich auf einen entsprechend ausgestatteten Partner stützt.
In diesem Fall bietet DDP dem Käufer einen umfassenderen Service und dem Verkäufer eine bessere Kontrolle über die gesamte Sendung.
Ohne eine solche Struktur setzt DDP den Verkäufer dem Risiko von Fehlern bei der Einfuhr aus. Bei DAP würden diese Verantwortlichkeiten beim Käufer verbleiben.
Die Lieferbedingung wird vor dem Versand festgelegt – nicht während des Transports entdeckt
Jede im Voraus geklärte Lieferbedingung bedeutet eine Unklarheit weniger, die auf halber Strecke mit dem Kunden geklärt werden muss.
Möchten Sie mehr darüber erfahren, was zu tun ist, wenn eine Sendung trotz aller Vorbereitung beim Zoll festgehalten wird?
„Zollabfertigung Italien–Schweiz: Tatsächliche Zeiten und kritische Faktoren“
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